¿Sabe qué hacer si se le va el coche en una curva?
ABS+EBD y EBA, ESP o VSC o DTC, ACC, DCC, BLIS.La mayoría de estas siglas convertidas en acrónimos por los comerciales de los concesionarios designan sistemas de ayudas a la conducción, indispensables para evitar accidentes en la carretera.
ABS+EBD y EBA, ESP o VSC o DTC, ACC, DCC, BLIS. Seguro que al salir del concesionario con su flamante vehículo nuevo, lo primero que le cuenta a su colega, vecino o amigo es que su coche tiene todos estos sistemas. Pero, ¿sabe lo que son? Quizá sí, pero lo que la inmensa mayoría de conductores no saben es cómo funcionan.
La mayoría de estas siglas convertidas en acrónimos por los comerciales de los concesionarios designan sistemas de ayudas a la conducción, indispensables para evitar accidentes en la carretera. Cada vez más, las marcas de coches realizan cursos de conducción para que el cliente sepa no sólo cómo debe reaccionar en una situación límite sino también de cómo reacciona el vehículo que lleva entre las manos.
ABS
Es el sistema de antibloqueo de frenos. Es obligatorio desde 2003. La gran mayoría de los vehículos que circulan por las carreteras españolas lo incorporan. Evita que las ruedas se bloqueen al efectuar una frenada brusca. Para que sea eficaz, es necesario que el conductor frene a fondo. Cuando entra en funcionamiento, notará un temblor y un sonido metálico. El ABS, al no bloquear las ruedas delanteras, permite al conductor poder efectuar giros aun frenando. Sin él, al girar el volante, el coche no responde a la orden, ya que las ruedas continuarían rectas al estar derrapando o el vehículo podría efectuar un trompo.
ESP
Es el programa electrónico de estabilidad. Desde el 1 de noviembre de 2011 en Europa, todas las marcas que lancen un modelo al mercado deben incorporar de forma obligatoria este sistema. Y a partir de 2014, todos los vehículos de nueva matriculación deberan llevar ESP de serie. El funcionamiento de este sistema requiere un aprendizaje. El ESP corrige la trayectoria del coche cuando se produce una deriva. Al entrar en una curva a velocidad inadecuada o por estar el asfalto deslizante, el vehículo puede subvirar (derrapar de las ruedas delanteras) o sobrevirar (de las traseras).
En un vehículo sin ESP, si el coche sobrevira la trayectoria se corrige efectuando un contravolante y pisando con tacto el acelerador. Si su vehículo cuenta con ESP esta acción es contraproducente. El control de estabilidad actúa corrigiendo la trayectoria del coche en función del radio de giro del volante. Si se gira el volante a la izquierda y el coche se va de detrás, el ESP actuará sobre las ruedas traseras, limitando el gas del acelerador, para llevarlas a la dirección que indica el volante. Si realiza un contravolante, el ESP seguirá la información que le da el volante y, por tanto, se saldrá de la curva. Eso sí, este sistema actúa siguiendo las leyes de la gravedad. Si entra demasiado deprisa en una curva, le ayudará siempre y cuando la inercia del vehículo lo permita.
De ahí la importancia de los cursos de conducción realizados por las marcas automovilísticas en los circuitos, un lugar seguro y acondicionado para aprender las reacciones de su vehículo.
Prevención
Otro de los sistemas que previene accidentes en tráfico denso o urbano es, por ejemplo, el City Safe System de Volvo. Si circula a menos de 35 km/h (en algunos modelos alcanza los 50 km/h), va despistado, y se aproxima a un obstáculo, el vehículo lo detecta a través de una cámara y un láser y frena por completo al mismo tiempo que se encienden las luces de emergencia, evitando un alcance o un posible atropello.
ABS, sobre dos superficies
El antibloqueo de frenos funciona incluso si un eje pasa por una superficie deslizante y el otro no. Detecta que las ruedas izquierdas (foto) deslizan más que las derechas y actúa sobre ellas con mayor presión para evitar el trompo. E incluso hace que el coche gire.
El ESP y el reparto de pesos
El control de estabilidad sigue las órdenes del volante. Cuanto más se acentúe el giro, mejor entrará. Actúa limitando el gas del acelerador. En una prueba en zig-zag sobre mojado, el conductor no sólo aprecia como entra el ESP sino como apoya el coche al girar.
CITY SAFE sYSTEM
Son varias las marcas que introducen sistemas que ayudan a mitigar los impactos ante despistes del conductor. En este caso, si se circula a menos de 35 km/h, el vehículo por sí solo se detiene sin que el conductor toque el freno. Detecta obstáculos y peatones. Volvo es la primera marca que ha introducido el airbag para peatones. Ante un atropello cubre la luna para paliar daños en la cabeza de la persona accidentada.
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